|
M1,M2,M3 -
|
M1 - SILNIK 1930 DS |
M2 - SILNIK 1930 TD |
M3 - SILNIK 1930 TD CAT |
|
|
M4+(Q10,Q14) -
|
M4 - SILNIK 2500 DS |
Q10 - Q NOŚNOŚĆ 10 Q |
Q14 - Q NOŚNOŚĆ 14 Q |
|
|
M4+Q18 -
|
M4 - SILNIK 2500 DS |
Q18 - Q NOŚNOŚĆ 18 Q |
|
|
M5,M6,M7 -
|
M5 - SILNIK 2500 TD |
M6 - SILNIK 2500 TD EGR |
M7 - SILNIK 2500 TD ECO |
|
|
M11,M12 -
|
M11 - SILNIK 1905 W3 |
M12 - SILNIK 1905 TD W3 |
|
|
M10+(Q10,Q14) -
|
M10 - SILNIK 2800 ASP. |
Q10 - Q NOŚNOŚĆ 10 Q |
Q14 - Q NOŚNOŚĆ 14 Q |
|
|
M10+Q18 - C5090
|
5090 - PRZYJĘCIE NOWEJ SKRZYNI BIEGÓW "MLGU" ZE SPRZĘGŁEM HYDRAULICZNYM ZAMIAST SKRZYNI BIEGÓW "MG" I "ML" (DAT 15/06/2001,TEL 6144101) |
M10 - SILNIK 2800 ASP. |
Q18 - Q NOŚNOŚĆ 18 Q |
|
21215/07 ZESPÓŁ KÓŁ ZĘBATYCH SKRZYNI BIEGÓW |
M8,M9 - C5090
|
5090 - PRZYJĘCIE NOWEJ SKRZYNI BIEGÓW "MLGU" ZE SPRZĘGŁEM HYDRAULICZNYM ZAMIAST SKRZYNI BIEGÓW "MG" I "ML" (DAT 15/06/2001,TEL 6144101) |
M8 - SILNIK 2800 TD |
M9 - SILNIK 2800 TD EGR |
|
21215/08 ZESPÓŁ KÓŁ ZĘBATYCH SKRZYNI BIEGÓW |
M8,M9,M10+Q18 - D5090
|
5090 - PRZYJĘCIE NOWEJ SKRZYNI BIEGÓW "MLGU" ZE SPRZĘGŁEM HYDRAULICZNYM ZAMIAST SKRZYNI BIEGÓW "MG" I "ML" (DAT 15/06/2001,TEL 6144101) |
M8 - SILNIK 2800 TD |
M9 - SILNIK 2800 TD EGR |
M10 - SILNIK 2800 ASP. |
Q18 - Q NOŚNOŚĆ 18 Q |
|
|
M13,M14 - C4963
|
4963 - NA WERSJACH 2800 JTD PRZYJĘCIE NOWEJ SKRZYNI BIEGÓW MLGU ZE SPRZĘGŁEM HYDRAULICZNYM O ŚREDN. 242, ZAMIAST SKRZYNI MG (TEL 6144101,TEL 6144126) |
M13 - SILNIK 2800 JTD |
M14 - SILNIK 2800 JTD EGR |
|
|
M13,M14 - D4963
|
4963 - NA WERSJACH 2800 JTD PRZYJĘCIE NOWEJ SKRZYNI BIEGÓW MLGU ZE SPRZĘGŁEM HYDRAULICZNYM O ŚREDN. 242, ZAMIAST SKRZYNI MG (TEL 6144101,TEL 6144126) |
M13 - SILNIK 2800 JTD |
M14 - SILNIK 2800 JTD EGR |
|
|
M15 -
|
M15 - SILNIK 2000 JTD EGR |
|